Забрал блок. Вот эти форсунки, кто спрашивал. Форсунки от приоры. Работать они

[Тутта]

Забрал блок. Вот эти форсунки, кто спрашивал. Форсунки от приоры. Работать они начинают от 1500 оборотов.

 

[Владимир Егоров]

а чё зеркально не могли сделать?

 

[Анечка]

Это хон такой? Как будто наждачкой потёрли.
Есть фото блока снизу, как там форсы расположены?

 

[BOOger]

зачем зеркало? Хон для того и существует чтобы масло задерживать

 

[Карэн Esmio]

да это хон. Хон так и выглядит. Всё делается на станках. Фото снизу нет. Попозже сфоткаю

 

[Максим Козлов]

я знаю, что он так выглядит. Просто ощущение того, что тебе делал какой-то дилетант.
Вот фото нормального хона, все ровно и нанесено равномерно. Можешь сравнить со своим.

вот вытер тряпкой. Устраивает? Добавил фотки форсунок сзади

вот это уже лучше) А выше реально такое фото, как будто хрен пойми чего сделано, а не хон.

 

[Red Doctor]

диванные мотористы подъехали

 

[Олексійко Пазюра]

заменил фото, чтобы дальше такие же вопросы не задавали)

 

[Анна Голуб]

когда первый запуск будет?

 

[Катя Катюшка]

в субботу планируется

 

[Александр Евсюков]

фото хона то что ты скинул это уже цилиндры отпидорины бензином или керасином. Я при сборке это буду делать

 

[bossik32]

в точку прям

 

[Гулия Азнагулова]

Что он с блоком сделал, форсунки что ли заколхозил?

 

[legasov]

что с блоком не так? форсунки должны быть для охлаждения поршневой а их там нет. Это не колхоз, там в блоке даже есть посадочные места. Колхоз это мухобойка на капоте

 

[Алексей Клюбин]

ну если их там нет, значит масло и так попадает туда, разбрызгиванием и через отвод в поршнях.

 

[Антон Медведев]

Корейцы что далбаебы что ли))

 

[Домашний Вездеход]

ты знаешь из за чего на G4KD появляются задиры?

 

[Владимир Егоров]

от чего появляются задиры ?

 

[janno]

я скопировал текст, чтобы было понятно. При работе ЦПГ нагревается от сгорания топлива. Чем больше топлива сгорает — тем больше нагрев. Думаю, это ни у кого сомнений не вызывает. Проблема в том, что гильза цилиндра и сам поршень сделаны из разных металлов, и при нагревании имеют разный коэффициент расширения, да еще и по разному охлаждаются(цилиндр охлаждается антифризом и он относительно холодный все время, а чем поршень должен охлаждаться — читаем далее). Наш двигатель является высокофорсированным с облегченной поршневой, следовательно, мало того, что с фиксированного объема снимают бОльшую мощность (а значит сжигают больше топлива), так еще и сам поршень имеет меньшую теплоемкость, т.к. он менее массивен. А это приводит к чему? К тому, что поршень испытывает повышенные тепловые нагрузки (перегревается). А при нагреве поршень расширяется, увеличивается в размерах. Причем увеличивается больше всего там, где отвод тепла хуже. Тепло хорошо отводится в местах бобышек, куда запрессован поршневой палец, и плохо между ними, там где у нас короткая юбка на поршне.
Получается, если хорошо подавить тапку, поршень расширяется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, зазор между поршнем и цилиндром уменьшается, поршень начинает драть цилиндр.
Вот и все чудеса. Причем, проблема эта производителям известна с прошлого века, ничего нового тут нет.
Для борьбы с таким явлением в блок врезаются масляные форсунки, которые открываются примерно при давлении 2-3 бара и начинают поливать днище поршня, тем самым его охлаждая. Заодно и смазка цилиндра улучшается.